丰田威驰一个月只卖了4辆！如今被传要停产，辉煌时期售价19.5万

在过去的几十年里，丰田的威驰曾是中国汽车市场的宠儿，成为70后、80后甚至90后的集体记忆。然而，如今这款车型却似乎在市场上失去了昔日的光彩，其销售量急剧下降，令人不禁思考背后的原因。

2003年，一汽丰田推出的威驰以其稳定的性能和实用的设计一举成名，当年的销售额高达五点三万台，堪称轿车市场的霸主。而那个时候，威驰的身影几乎无处不在，广告宣传更是遍地开花。

一张20年前的广告图见证了威驰当年的辉煌，一台售价19.5万元的威驰竟然在当时成为了国内轿车市场的标杆。这让人不禁感叹，如今的汽车市场竞争何其激烈，价格也早已不再是唯一的制胜法宝。

然而，回顾那台顶配的威驰，我们发现它的配置相较普通版的威驰并没有太多的亮眼之处。电子导航和4AT变速箱，这在当时可能是一种奢侈，但在今天看来却并不足以引起购车者的兴趣。00后的消费者更加注重科技感、智能化和环保性能，而这些似乎并不是威驰的强项。

随着时间的推移，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。自主品牌在新能源和智能化领域的突破使它们逐渐崭露头角，挑战着合资品牌的地位。曾经依赖合资品牌轻松获利的企业，如今不得不面对市场的变化和消费者需求的升级。而对于威驰这样的老牌车型来说，它是否能够跟上潮流，满足当代消费者的需求，成为了摆在它面前的严峻问题。

近期的销售数据更是令人堪忧，威驰在国内的销售数量竟然仅为4台。这无疑是一个惊人的数字，让人不禁想问，究竟是哪4个人购买了这4台威驰？去一汽丰田的4S店，你可能会发现，威驰的展厅已经不再是曾经的热闹场所，反而显得冷清而荒废。对于这样的情况，消费者似乎已经对威驰失去了兴趣，即使价格已经降到5.8万元，仅为原价的1/4，依然无人问津。

从20多年前引进国外汽车品牌到国内的初衷来看，当时的国家希望通过引入合资品牌来帮助自主品牌的发展。然而，事与愿违，合资品牌在中国市场占据主导地位的同时，自主品牌也在不断努力迎头赶上。

比亚迪、吉利和长城等民营的自主品牌通过攻克一个又一个的技术难关，在新能源领域取得了巨大的成功。这一现象表明，市场竞争力的提升需要不断的创新和进取心，而不能依赖于过去的成功。

或许，像威驰这样的合资品牌车型将会越来越多地陷入销售榜的末端，并逐渐退出中国市场。这并非是市场对它们的一种淘汰，而更多是市场对于不断升级的需求的回应。对于70后、80后甚至90后的消费者来说，威驰可能代表了一段集体记忆，但如今汽车市场的残酷现实却告诉我们，过去的辉煌并不能保证未来的成功。

总体而言，威驰的故事反映了中国汽车市场的变革和发展。在这个竞争激烈、消费者需求不断升级的时代，汽车品牌需要不断创新，适应市场的变化。或许，威驰并非终结，而是一个新的开始，一个需要重新定位和调整的时刻。在这个充满挑战和机遇的时刻，汽车品牌需要审时度势，勇于变革，以迎接未来的市场。